原創｜袁洲 編輯｜Cong
2026 年，人形機器人是全球科技產業最熱門的賽道。特斯拉 Optimus 的量產進度牽動著華爾街的神經，Figure AI 剛剛完成新一輪融資，中國企業以月為單位迭代產品——整機價格從百萬元級殺到了十萬元級。整個產業的焦點都放在了誰的機器人能夠真正走進生產和服務場景。
6 月 10 日，在柏林 2026 年博世互聯世界大會（BCW）上，博世集團董事會主席史蒂凡 · 哈通博士用一組數據，把競爭帶向了另外一個坐標系。
百年 Tier 1 基因的又一次顯性表達
回溯至汽車產業的黎明期，博世便確立了 " 堅決不造車，只做零部件和系統 " 的競爭戰略。這一選擇使其連續多年穩居全球汽車零部件供應商百強榜首位，核心產品 ESP 車身穩定系統被全球 90% 以上車企采用，電控系統和傳感器市場占有率超過 30%，毫米波雷達全球市占率同樣超過 30%，成為汽車產業真正的 " 隱形權力中心 "。
如今，博世正將同一套邏輯平移至機器人賽道。博世的戰略判斷建立在一個關鍵產業假設之上：機器人產業的分工結構正在復制汽車產業。在汽車領域，整車廠負責品牌與產品定義，Tier 1 供應商掌握核心子系統；在機器人領域，本體商負責品牌與場景落地，而博世這樣的 Tier 1 則掌控傳感器、電機、軟件算法與工業自動化平臺。
舍弗勒與 Neura Robotics、Humanoid 合作開發執行器，計劃 2035 年在自家工廠部署數千臺人形機器人；麥格納投資 Sanctuary AI 并計劃在其制造工廠部署 Phoenix 機器人；三花智控、拓普集團等中國汽車 Tier 1 已成為特斯拉 Optimus 執行器核心供應商。小鵬 IRON 搭載自研圖靈 AI 芯片，算力達 3000T，直接復用汽車智能駕駛的計算架構；廣汽 GoMate 不僅搭載全固態電池，更將汽車電機控制算法平移至機器人關節驅動。
汽車供應鏈與人形機器人供應鏈的重合度正顯著提升，一場 Tier 1 集體的 " 物種遷移 " 已然展開。
博世的路徑則揭示了 Tier 1 供應商層面的遷移深度。
博世集團董事會成員兼首席數字官 Tanja Rueckert 博士表示：" 博世正以車輪和機械臂驅動未來。"
作為全球 MEMS 傳感器市場領導者，博世將汽車級微機電系統直接轉化為機器人的 " 觸覺神經 " ——讓機械臂既能穩握堅固水杯，也能輕拿易碎高腳杯。博世力士樂的伺服系統與電驅動技術，從汽車產線的精密控制遷移至機器人關節模組；ctrlX AUTOMATION 平臺則將汽車軟件定義的邏輯移植為機器人 " 大腦 " 的開放操作系統，讓機器人技術變得模塊化程度更高、集成速度更快、更易應用。這種從汽車到機器人的技術復用，正是博世百年 Tier 1 能力的自然延伸。
中國窗口：BROC 與千尋智能的 " 雙輪驅動 "
中國市場為博世打開了最具想象力的增長空間。2025 年全球人形機器人出貨量約 1.7 萬臺，中國貢獻 1.44 萬臺，占全球 84.7%。在這個全球最大、迭代最快的市場中，博世正以 " 技術 + 生態 " 的雙輪驅動模式，加速跑通具身智能的商業化路徑。
2026 年 1 月成立的博世中國機器人中心（BROC），聚焦具身智能與人形機器人，統籌博世在華機器人生態合作。2026 年 5 月，BROC 與千尋智能達成戰略合作，涵蓋數據采集、模型訓練、工業場景部署、核心部件供應乃至資本層面。雙方基于各自在具身智能大模型、工業自動化、關鍵零部件以及產業化資源等方面的深厚積累，圍繞機器人數據采集以及模型訓練、工業場景部署、核心部件供應等領域展開系統性合作，推動通用機器人大腦的商業化進程。
未來兩年，依托博世在華工廠與物流中心，雙方將構建 " 真實數據—具身模型—真實場景 " 技術閉環。這一閉環的意義在于：它讓博世的工廠數據不再只是 " 訓練燃料 "，而是直接轉化為可量產、可交付的機器人能力。對于博世而言，中國市場不僅是最大的增量市場，更是驗證其 "Tier 1 模式 " 在機器人時代是否成立的最佳試驗場。
寫在最后
當具身智能從 " 能看 " 走向 " 能摸 "、從 " 會走 " 走向 " 會干 "，傳感器與執行器正從幕后配角躍升為決定性能上限的核心變量。
博世在造的一條貫通具身智能感知、決策與執行的隱形主干。在具身智能的產業圖景中，整機品牌或許會迭代更替，但 " 神經 " 的底層架構一旦確立，便擁有了比整機更持久、更底層的產業影響力。
博世的具身智能戰略，本質上是其百年 Tier 1 哲學的又一次升華。
