在一間擺滿了衛星模型和火箭模型的會議室里，亢瑞卿向來訪者講述，他們所做的是解決一件越來越緊迫的事?？喝鹎湔f，地球與地月之間的軌道空間正變得日益擁擠，目前全球已發射衛星總數 17000 顆，火箭殘骸約 2300 個，10 厘米以上太空碎片超 12000 個，1 厘米以上太空目標總量約 1.2 億個。這些數字每天還在增加。
亢瑞卿將開運聯合定位為 " 太空交通警察 "，通過天基衛星和地面雷達、望遠鏡，持續監測在軌運行的航天器、太空碎片、火箭殘骸等目標，及時發現潛在碰撞風險。用他自己的話說，" 就是給太空畫地圖，給衛星當交警。"
開運聯合位于北京市經開區國家信創園，同一時間，區內的另一家國家級專精特新 " 小巨人 " 企業博雅工道（北京）機器人科技有限公司（下稱 " 博雅工道 "）則在忙著鉆研填補國內高端水下裝備的應用空白。
在北京市經開區尤其是國家信創園中，這樣的科創企業還有很多。他們是各自細分賽道中的佼佼者，但也因重研發、長周期、高投入等特點，部分面臨融資卡點。當下，針對這些科創企業，銀行的賦能模式也在迭代。比如，工商銀行（下稱 " 工行 "）正在打破傳統單一信貸放款的局限：其所提供的并非簡單的流動資金輸血，而是圍繞企業技術研發、項目落地、資產盤活、長期發展等多維需求，加快構建與科技創新相適應的服務體系，破解科創企業融資渠道窄、新型資產難變現、長期資金接續不足等行業痛點，助力企業上天入海。
逐夢 " 上天 "：給太空畫地圖
一塊 1 厘米大小的太空碎片，足以讓航天器翻轉。太空交通管理的需求是真實的，碰撞概率每天存在。
亢瑞卿說，火箭發射窗口只有 90 秒，在這 90 秒之內，需要提前計算軌道空隙、判斷碰撞風險、管理在軌衛星的運行秩序。這些工作，全部建立在自主軌道數據的基礎之上。
長期以來，國內航天機構在軌安全管理高度依賴美國 TLE（兩行軌道元素）軌道數據，存在隨時被限制獲取的風險。亢瑞卿本人曾參與神舟七號、八號、九號的地面數據處理工作，對此深有感觸。
" 沒有自主的軌道數據，就像在別人的地圖上開車，隨時可能‘斷網’。" 亢瑞卿說。
為此，2019 年以來，開運聯合開始自主研發太空操作系統（AOS）和太空數據平臺（ADS），并通過 " 天地一體化 " 模式開展太空目標監測，依托自建地基監測站與太空態勢感知星座，實現全域太空態勢感知。
亢瑞卿說，作為全國唯一的太空目標數據應用系統，ADS 系統已經為超過 331 顆國內衛星提供全生命周期管控服務，約占全國衛星總量三分之一，覆蓋神舟系列、北斗衛星、天宮空間站等多個國家重大航天項目。
2025 年 9 月 5 日，亢瑞卿帶領團隊成功發射 " 開運一號（嘉州號）" 衛星，這是國內首顆商業太空態勢感知衛星，有效提升了 ADS 系統觀測能力和數據精度。
據亢瑞卿介紹，近年來，開運聯合累計獲得 110 項發明專利和 70 余項軟件著作權，是全國唯一完成數據資產入表全流程的商業航天企業，也是全國首批數據資產分類評估試點中唯一的民營航天企業，實現了數據所有權、使用權、運營權 " 三權 " 清晰。
但對于基建重投入的科創企業來說，也面臨不少難題：數據資產流通性弱，價值隨能力迭代波動，行業缺乏統一估值標準；此外，在軌衛星存在碰撞、衰減、故障等風險，衛星抵押、航天保險體系尚不成熟，讓商業航天企業長期面臨融資難?？喝鹎涮寡裕瑐鹘y金融難以認可數據資產價值，也讓這類硬核科創企業的資產優勢難以轉化為發展資金。
針對商業航天企業新型資產的融資困境，工行北京分行根據開運聯合的發展階段分層提供金融支持。企業前期研發階段，工行北京分行投放 500 萬元 " 專精特新信 e 貸 "，保障日常研發與運營周轉。隨著 " 開運一號 " 衛星發射、星漢計劃組網推進，企業設備研制、項目建設資金需求持續擴大，工行北京分行將企業授信額度提升至 1000 萬元。
" 希望未來衛星本身也可以做貸款抵押物。一顆衛星投入兩三千萬元，但衛星本身是生產工具，整個行業還處于早期，規范和標準未出。" 亢瑞卿說。
" 入海 " 攻堅：水下機器人填補場景空白
某海域，一臺仿魔鬼魚形態的無人潛航器正趴在 3000 米深的海底，它不需要螺旋槳，只靠肌肉般收放的仿生關節維持姿態，安靜得連海洋生物都難以察覺。
另一頭，一艘搭載視覺引導與高精度定位算法的無人作業船正在自主航行，對水面進行自主路徑規劃，一邊航行一邊識別并打撈水面污染物。
這兩大場景中的仿生機器人均來自博雅工道。
在博雅工道的仿生機器人中，最小的仿生設備僅 1.5 千克，放到水里真魚會跟著游；最大的達到 10 噸。" 有一年在一次展示中，我們的設備放進水里，關掉燈后，旁邊的人問這是真的還是假的。只有趴近了才可能看出真假。" 博雅工道總經理張宇說。
張宇介紹，博雅工道水下仿生機器人可深入港口深水區、密閉水利廊道、極地冰層下方，搭載多波束聲吶設備，最高檢測精度可達 0.36 毫米，能夠自動掃描、識別病害、生成可視化報告，全面替代高危人工作業。目前產品已成熟落地港口樁基檢測、水利廊道運維、極地科考采樣等場景。
博雅工道的創始人團隊脫胎于北京大學工學院的仿生機器人課題組。2015 年，這家公司成立時，國內水下機器人市場幾乎一片空白——既沒有核心技術，也沒有國產裝備。博雅工道用了 11 年，從最小 20 千克級的設備做起，逐步覆蓋到 2 噸級的工程重器。
" 以前海上風電的中期巡檢、海底電纜鋪設、水下隧道管道檢測，都得請外國人開工程船到中國海域來作業。" 張宇說，" 除了成本高昂，更重要的問題是海洋數據安全。"
目前，博雅工道已實現水下機器人核心零部件、仿生推進等關鍵技術的 100% 自主可控，作業水深達 150 米至 3000 米，壩體檢測精度達 0.36 毫米。
" 國內從 2000 年前后才開始發展水下機器人，到現在也就是 20 多年的歷史，與國外仍存在差距。但 2020 年以來，國內小型化工業級仿生機器人基本實現全面趕超——與國外同級別產品相比，其功能、質量、可靠性及應用適配性均已具備充分競爭力。" 張宇說，" 從國內市場來看，3 到 5 年內全面趕超西方產品，是非常可預期的。"
隨著企業的高速發展，資金等問題隨之而來。2025 年，博雅工道承接了某重大項目，需要采購一批水下作業設備，而設備供應商要求先款后貨，同時項目賬期較長，資金調度面臨壓力。
在一次政策宣講會上，工行北京分行了解到博雅工道的資金需求。很快，一個由支行副行長帶隊、聯動分支行兩級普惠部門的響應小組成立。小組成員主動上門對接，為博雅工道量身定制融資方案。最終，工行北京分行以免抵押、純信用方式向博雅工道發放了 1000 萬元 " 專精特新信 e 貸 "，用于保障該重大項目的設備采購。
"2025 年貸款利率貼息后，利率在 2% 以下。" 張宇說，" 我們現在已經 3 年沒有做過股權融資了，一邊是自身造血能力提升，一邊是發現與銀行合作的效率更高。"
" 流程很快，這類企業符合國家專精特新‘小巨人’企業的政策導向。" 工行北京經濟技術開發區信創園支行相關負責人說。
據工行方面透露，工行在同業中率先成立總行科技金融中心，在分行組建了 26 家科技金融中心、160 家科技支行，實現科創高地全覆蓋。同時，工行通過引入 " 企業創新積分 "、搭建科技企業智能評價模型，優化科創風控體系，助力解決輕資產科技企業 " 融資難、評估難 " 問題。
